虽然中国汽车市场已逐渐进入微增长阶段，但是消费升级所带来的红利，使得许多豪华品牌销量持续走高，成为最大的受益者。同时，人们对于汽车的定义也不像以往那样，仅仅是一件代步工具，品牌和产品的差异化、个性化需求被逐渐放大。这就可以理解，为何豪华运动SUV细分市场近两年在不断的扩大。
在很多人看来，宝马X6是豪华运动SUV细分市场的开创者，以运动化的轿跑风格在市场中另辟蹊径，但市场表现却一直叫好不叫座。直到2013年保时捷Macan的到来，才使得这一小众市场真正被激活，受到全球消费者的关注。Macan打破了传统SUV以功能性为主的特点，以跑车般的外观设计和出色的运动能力，让年轻消费者能够产生情感共鸣。
“Macan”一词源自印度尼西亚语，意为“老虎”，四肢强健、动作迅猛，集柔韧性、力量、敏捷于一身，用来比喻这款车上得了赛道、下得了泥塘，不但继承了911的跑车传统，又拥有Cayenne的实用性。
7月25日，新款Macan将会在上海发布亮相。值得注意的是，这是保时捷首次将一款新车放在中国进行全球首发。那么，为何是Macan？为何会选择中国？
因为Macan让保时捷变得更“接地气”
Macan是幸运的，因为普罗大众对于保时捷不应该生产SUV的质疑声，是由Cayenne而起，同样也被Cayenne所击碎。Macan反而是万众期待之中诞生的，一经推出，便成为了保时捷的“当家花旦”。随着时间的推移， Macan逐渐成为豪华SUV中运动性能的标杆产品。
消费升级的同时，汽车商业模式也在不断升级。曾经，豪华品牌的主要消费群体，是1、2线城市的高端精英人群，再加上一些3、4线城市的土豪，属于小众群体。但如今，以往忽视掉的数量庞大的“中产阶层”消费群体，能够带来的利润已经足够引起任何一个豪华品牌的重视。
“蓝海战略”的核心就是以现有顾客需求为基础，积极发现新的潜在市场需求。Cayenne和Macan的诞生正是基于这种需求，甚至718也是如此。于是，我们看到越来越多的人实现了拥有一辆保时捷的梦想。
有人说，如今保时捷已经变成了“街车”品牌，随处可见。但不可否认的是，Cayenne、Macan和718为保时捷带来了利润，这样才有了研发新技术、新产品的资本。所以，当保时捷开始变得“务实”，到底是好事还是坏事，市场已经给出了答案。
保时捷全球销量：
2013年：162,145辆
2014年：189,849辆
2015年：225,121辆，其中Macan交付80,000辆
2016年：237,778辆，其中Macan交付95,642辆
2017年：246,375辆，其中Macan交付97,202辆
2013年，保时捷设立了“2018战略”：到2018年，公司的销售运营回报率至少达到15%，全球总销量提升到约200,000辆。单就销量而言，这一业务发展目标在2015年就已经提前完成。而Macan就是“2018战略”的核心，居功至伟。
Macan是核心，中国市场也是核心
再来看一组数据，保时捷在中国市场销量：
2013年：37,425辆
2014年：46,931辆
2015年：58,009辆，其中Macan售出28,400辆
2016年：65,246辆，其中Macan销量超过34,000辆
2017年：71,508辆，其中Macan售出31180辆
同样是在2015年，中国市场跃居保时捷全球最大单一市场的位置，之后的2年多时间里，更是帮助保时捷不断刷新着销量记录。很明显，保时捷想要继续保持增长，中国市场非常关键。
可是，Macan去年在中国市场的销量，较2016年同比有所下滑。一部分原因是其他品牌看到了运动轿跑SUV这一全新细分市场的红利，跟随Macan之后纷纷加入进，原本只有Macan和宝马X4的小众市场，在2016年底迎来了奔驰GLC Coupe的加入，另外捷豹F-PACE和路虎揽胜星脉也分流了一部分潜在消费者。
另一个原因，Macan于2014年7月在国内正式上市，至今已经打拼了4年的时间，产品竞争力逐渐进入“疲劳期”。当然，每一款产品在整个生命周期内都会经历这种起伏，实属正常。
但是经历“阵痛”的，并不止于Macan。今年上半年，保时捷全球销量突破13万辆，再创新高。而中国市场虽然以33,363辆的成绩稳居最大单一市场的位置，但是与2017年上半年相比却出现了7%的负增长，令人感到意外。但好在这并不全是Macan 的“锅”。
9月1日起，欧盟最新尾气排放测试循环WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE（Real Driving Emissions）标准将正式实施，取代现行的NEDC测试循环。新规程带来的是冗长的测试流程，导致一些欧洲主要燃油车品牌的部分车型将面临停产，其中就包含保时捷。
为了应对这种局面，保时捷德国工厂进行了产能调整，使得中国市场上半年的供给受到一定程度限制。另外就是在5月份，国家相关部门发布了关于降低进口车关税的公告，7月1日起实施。这一新政策使得一部分想要购车的消费者转为观望的态度，进而影响了销量表现。
尽管中国市场销量下滑并不全是内因造成，但是对于保时捷而言，目前急需一款产品打破这种局面，而这个重担自然会落到Macan的肩上。
再加上欧盟最严排放标准实施后，保时捷在短期内将会限制911系列、Cayenne和Panamera在欧洲市场的出售数量。可以预见的是，接下来欧洲市场的销量也会受到影响。在这样的情况下，中国市场的重要性更加凸显。
这就可以理解，为什么新款Macan会选择在中国进行全球首发。这样做，可以让新车在国内市场产生的声量更大。另外，也不排除保时捷借此机会把市场重心向中国倾斜。相信在新款Macan上市后，保时捷很快可以走出“阵痛期”。
从梅赛德斯-奔驰S级迈巴赫，到大众途锐和奥迪Q8，再到如今的Macan，越来越多的豪华品牌全球车型会选在中国进行全球首发。这不仅凸显了中国在全球汽车市场的位置，更重要的是，这些全球车型也会越来越贴近中国消费者。接下来我们就等待7月25日的到来，看看新款Macan会带来什么惊喜。（图/文 网通社 奚筱林）
