日前，商务部正式下发2018年第一批成品油一般贸易出口配额，合计1624万吨。其中，汽油655万吨，柴油699万吨，航煤270万吨。国内地方炼厂自2017年暂停出口之后，在2018年第一批配额中再度缺席。
“除一般贸易出口配额外，中石油另外申请了80万吨加工贸易出口配额，所以2018年第一批成品油出口配额合计达1704万吨。”中宇资讯分析师桑潇透露，在2018年第一批成品油一般贸易出口配额中，中石化以674万吨位居榜首，占比41.5%，中石油、中化和中海油分别以575万、200万、175万吨占比35.4%、12.3%、10.8%。
2017年以前，我国成品油出口多以来料加工贸易方式为主。据隆众资讯分析师李春艳介绍，按现行税收政策，若以来料加工贸易方式出口成品油，海关对进口材料全额免税，货物出口免征增值税、消费税，加工企业加工费免征增值税、消费税，成本上具有优势，但是流程较繁琐。
“相对而言，一般贸易方式在出口成品油、进口原油时不需要备案、核销等手续，流程可得到较大程度的简化。”李春艳指出，根据财政部通知，从2016年11月1日起，成品油(汽油、柴油、航煤)增值税出口退税率提高至17%。至此，一般贸易方式出口的成品油只需征收消费税，增值税则先征后返。2017年起，我国恢复发放成品油一般贸易出口配额，这将鼓励一部分企业选择一般贸易方式出口。
金联创分析师李杨认为，近年来我国炼油能力增长迅猛，2017年随着中石油云南石化、中海油惠州二期投产及部分地方炼厂扩能，炼油总能力同比增长4.15%。在大环境影响下，我国成品油出口将继续扩张。
据金联创了解，大连恒力2000万吨炼化一体化项目或将于2018年年底投产，到2020年将有浙江舟山石化、江苏盛虹、中石化湛江等多个炼厂有投产计划，后期炼油能力将进一步增长。“而国内柴油需求已经阶段性见顶，进一步上涨的空间有限。此外，随着国内出行方式多样化以及电动汽车替代等因素出现，汽油需求增速后期也将逐年放缓，国内成品油后期供应压力将增大，成品油出口逐年攀升的趋势或难以改变。尽管目前来看地方炼厂出口权暂未有放开迹象，但后期随着国内供应过剩形势的加剧，通过主营单位代出口或再度开放出口限制或将成为可能。”李杨表示。
近年来，国家日益重视环保，成品油加工贸易出口不符合整体发展趋势，而一般贸易出口方式较为灵活且手续简单，出口成本与来料加工贸易方式差距不大，成为主营单位较为青睐的出口方式。“2017年全年，我国一般贸易成品油出口配额累计下发1655.1万吨，占全年总出口额度的43.6%。2018年第一批成品油出口配额中，一般贸易出口配额占比在九成以上。近年来在中国炼油能力稳步提升、终端需求增速放缓的背景下，成品油出口预期继续扩张，预计2018年成品油出口将弱化加工贸易方式，一般贸易出口占比或继续增加。”桑潇告诉记者。
