记者 | 杨霞
除了京东旗下的众邮快递入局，今年国内电商快递江湖还迎来了另一位搅局者——来自印尼的快递物流行业黑马、有深厚OPPO系背景的极兔快递（J&T Express）。
3月18日，极兔快递的中国子公司“云路供应链”在公众号发布了署名该公司创始人李杰（Jet Lee）的《致J&T极兔速递中国代理的一封信》，标题是“印尼快递巨头极兔速递正式进入中国”，但随后公众号又删除了该内容。
不过，界面新闻近期也留意到，极兔快递的官网、微信服务号、小程序功能均已经陆续上线，而且针对国内客户的宣传视频、海报、电子面单、车辆等纷纷流出。
官网资料显示，极兔快递定位于科技创新型互联网快递企业，自2015年8月起步于雅加达，在印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡七国陆续展开业务，是一家服务超过5.5亿人的综合物流服务商。
众所周知，国内快递市场已经是一片红海，此时大张旗鼓准备入局的极兔快递有什么底气？可能撼动行业格局吗？
携资金入局，借壳龙邦
早在去年9月，极兔快递即将进入国内市场的消息已经引发业内关注。相较京东旗下的众邮快递眼下正在大力招募加盟商，极兔快递的进度还要更快一步。
据记者查询，极兔快递公众号的运营主体为“上海极兔供应链有限公司”。据天眼查显示，这家公司刚好成立于2019年9月。该公司在1月21日发生了包括法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商变更。
目前，该公司的控股股东为上海龙邦速运有限公司，后者的法定代表人是饶国荣。“龙邦快递”是起步于广东虎门的一家老牌快递物流企业，一直处于行业的二三梯队。在近几年，随着快递行业市场份额集中度进一步提升，龙邦快递转型中的日子并不好过。
快递业自媒体“驿站”曝光了一封署名为饶国荣3月10日发出的公开信，其中提到，“前年龙邦的发展也遇到了资金困扰，所幸的是，去年5月引入了携带百亿资金进入中国开拓快递网络、快运网络的投资集团”。
由此推断，极兔快递借助龙邦，解决了在国内从事全国快递业务的资质问题。
资金、经营资质等基础问题均已解决，极兔快递正在悄然组建全国快递网络。
据天眼查显示，从去年9月开始，大约有一百多家以极兔供应链为名称的公司注册成立，分布在全国各地。其中，在一些经济发达、电商产业集聚的省市，例如，江苏省、浙江省以及广州市、揭阳市等，已经有完备的公司、分公司、营业部等多级公司体系。
上海极兔供应链有限公司的企业关系网络据业内流传的关于极兔快递起网部署计划截图显示，自3月1日起，按照地区分三阶段起网，预计在5月31日完成起网工作。其中，上海、江苏、安徽、福建、浙江（杭州、金华）等省市属于第一批起网区域。
内部统计表截图显示，截至3月9日，第一批起网区域中，广东、江苏、福建、上海、安徽等省、市、乡镇均已完成代理区覆盖。
据记者实际体验其小程序发现，显示上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、广东、广西等地可以揽收件。在官网，一些省市的网点已经可以查询。以上海为例，目前显示在青浦区、嘉定区已有十多个在营业的网点。
据“快递观察家”早前消息，极兔快递在国内的加盟情况已经接近尾声，大部分省区在鼠年春节前夕完成了加盟认购。自3月1日起，极兔快递在广东、上海、江苏、山东、安徽、浙江（部分）省区已全面开通运营，而其他省区也将在随后陆续开通。
背靠印尼OPPO的中国快递学徒
尽管此次名义上是一家印尼快递企业进入中国市场，但是极兔快递的创始人李杰自称是回国创业，他的另一个重要身份是OPPO印尼的创始人、前任CEO。
除了李杰以外，包含J&T现任CEO Robin Lo在内的核心团队成员，也是出自印尼OPPO，至今还可以找到OPPO印尼与J&T共同举办2018年年会的报道。
在Robin Lo去年接受36氪出海采访时，曾讲述了与OPPO的关系。“我们是不同的公司，但有紧密的关系。OPPO 是我们最大的客户之一。”他说。
令人瞩目的是，仅用了两年的时间，极兔快递做到了印尼全国快递排名第二，仅用四年时间覆盖东南亚全境，日均收派300万个包裹，约占当地20%市场份额。
这一亮眼成绩离不开两点：首先，背靠OPPO，利用OPPO在当地的资源、网络体系快速发展——早在2013年，OPPO就已经密集布局的线下服务网点和执行队伍，极兔快递最早借助OPPO在印尼的手机配送业务在当地站稳脚跟。
“刚开始，我们只运送 OPPO 的产品，但渐渐的，我们也开始服务其他客户。 我们请 OPPO 帮我们介绍了遍布印尼的关系网络，这让开始这门生意更简单。 ”Robin在采访中曾表示，“对我们来说，扩张成本没那么高。我们可以借助 OPPO 在各地的网络，将物流业务扩展到各个地方。”
更为重要的一点是，极兔快递抓住了近几年东南亚电商快速发展的机遇。
在2015年，印尼当时仅有一家类似EMS的全国快递网络 JNE，极兔快递把中国快递模式移植到了印尼。
如今，极兔快递自称是东南亚首位以电商快递为核心业务的快递公司，目前合作伙伴遍及当地的电商平台，如Shopee、Tokopedia、Akulaku、Tiki.VN、Lazada等。
在东南亚，极兔速递拥有100多家大型转运中心、100多台自动分拣设备、3500多辆自有车辆，同时还运营4500多个自营网点和1000多个加盟网点，员工数量已超过6万名，2019年收派包裹将超过7亿个。
这位昔日中国快递在海外的学徒，即将回到中国直面竞争。
进军中国的猜想：拼多多or阿里？
李杰在致中国代理的公开信中提及了进军中国市场的目标：“我们的愿景是成为健康、长久的企业。只要快递行业在，我们就在；我们死了，J&T还在。如果有一天，我们在中国进入行业Top3，你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上，何等骄傲和自豪!”
不同于东南亚市场，中国已有顺丰、中通、韵达、申通、圆通、百世、德邦等八家上市快递企业，此外还有中国邮政EMS、京东物流以及其他诸多本土快递品牌。反映快递行业集中度的CR8指数已达84.8%，极兔快递想要在一片红海中挤进前三名，并不容易。
快递行业专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林对界面新闻记者表示，目前快递行业正处在高度集中化的阶段，对新进入的快递公司而言不是一个好时机。但他在东南亚时曾经接触过极兔快递，对极兔快递进军中国持“谨慎的乐观”。
在邵钟林看来，网络体系是一个快递品牌的核心价值，而看好极兔快递原因不是钱的问题，是他们有一个天然存在的紧密网络——OPPO。
的确，极兔快递在东南亚的成功离不开OPPO，而进军国内市场时，据称又得到了OPPO、VIVO系的资本和网络的很多支持。
据“驿站”消息，极兔快递省地两级的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手机经销商。OPPO和VIVO的手机销售门店在国内的覆盖率不亚于一些快递公司，这一部分网络体系如果可以利用，那对极兔快递而言，无疑是很大的助力。
极兔快递最早在印尼采取直营模式，但从官网资料来看，目前在东南亚有不少网点属于加盟网点。直营模式下对网点管控更精细，而加盟模式在快递企业快速扩张中具有成本低的优势，如今极兔快递进军国内也将延续“直营+加盟”的做法。
在官网简介中，极兔速递自称，以独特的代理合伙人机制确保快递高效运营，真正实现企业与代理合作伙伴的双赢，也展示出一些扶持国内加盟商的条件。
而且，极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局，具备较强的跨境快递先发优势。在正式进军中国市场前，极兔快递已于2018年注册成立了云路供应链，解决的从东南亚到中国的跨境物流链路的问题。
另一方面，对于目前的电商快递行业的竞争来说，流量是至关重要的影响因素。
早在极兔正式官宣前，已经在业内引发了巨大的关注，其中一大原因在于外界对其与拼多多关系的猜测。
这一猜测是基于李杰和J&T团队及投资人都与OPPO相关，而OPPO的幕后灵魂人物段永平又是拼多多的天使投资人的关系。
事实上，近两年，快递物流对于电商的重要性一再彰显，目前国内电商快递市场中，头部的电商平台均有所动作，例如，阿里已经入股三通及百世，京东有自建京东物流及谋划众邮快递，苏宁收购了天天快递并有苏宁物流，唯品会宣布与顺丰深度合作……但是，拼多多在物流布局方面似乎还未有直接的动作，在2019年，拼多多的订单包裹量已达197亿件。
从运费方面看，极兔同城快递1KG首重内起步价8元，每超出1kg加2元；省内寄件1KG首重内起步价10元，每超出1kg加2元；跨省件1KG首重内起步价12元，超出1kg后增加4元。
仅从这一定价水平来看，极兔快递的价格远低于顺丰，低于京东快递，在首重上的价格与通达系持平，超出1kg的价格则低于通达系。当然，这一价格只是针对个人散件，并不能完全代表电商件价格水平。
尽管极兔快递与拼多多之间看似存在着很大的想象空间，不过，其实它和阿里系之间也有千丝万缕的合作。
2017年，J&T旗下的代运营子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也达成了合作，双方还共同成立了一家从事电商服务咨询业务的子公司Jet Commerce Alibaba。而且，包括阿里巴巴控股的lazada、阿里蚂蚁金服战略投资的Akulaku、阿里巴巴领投的Tokopedia，都是J&T在东南亚最重要的合作伙伴。
据“快递观察家”消息，3月初，极兔快递已经与拼多多、苏宁易购、京东完成系统对接，与蘑菇街等社交电商也在洽谈合作中。在末端，极兔也与菜鸟驿站、丰巢等快递柜、驿站也积极推进对接中。
不管未来如何，现阶段极兔快递还不会站队。正如李杰在公开信中所说，尽管快递行业竞争激烈，但他看重的还是整个中国电商快递市场需求。
“中国2019年快递业务量超过600亿件，市场之大，可见一斑。尽管很多人都说中国快递竞争惨烈，但现在哪个行业竞争不惨烈呢？如果不敢直面对手，不敢正视竞争，何谈长久?即使偏居东南亚，早晚对手都会打进去，我们又何来栖身之所，又怎么独善其身?”李杰在公开信里表明了决心。
