5月10日凌晨，成都网约车司机李冰（化名）在载客途中，与乘客发生冲突，随即按下了车内安设的应急报警按钮，报警信号持续呼叫了近24小时，都无任何回应。成都市规定网约车须安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。设备相继到位，但报警后，谁来处理报警信息却没有一个明确的分工和流程。记者在采访中发现，应急报警装置启动后无人回应并非个案，而涉及该报警装置的多家公司均表示与自身无关。（5月23日红星新闻）
对于网约车司机来讲，“一键报警”是应急措施，在发生危险状况时，就是救命工具了。可是，在此案例里，网约车司机原本指望“一键报警”装置能在关键时刻帮助自己，但谁料在按下报警之后，却根本没有反应，不免令人费解。而从记者的调查可知，因各个应急环节没有打通，报警信息未能得到警方响应，导致部分网约车“一键报警”装置沦为摆设，未能发挥出应有的报警效用。
截至2018年12月，我国网约车用户规模达3.30亿，共享出行服务占居民交通支出10.3%。2018年我国网约车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，相当于每3个打车的人中，至少有1人使用网约车。显然，对于广大市民而言，打网约车出行已经常态化，在庞大基数支撑下，亦不可避免衍生出一些问题事件，其中因车费、服务、路线、卫生等引发的司乘纠纷占比很大。
在发生网约车司乘纠纷时，如果双方应对处置不当、没有控制好情绪，容易使得矛盾冲突激化，甚至上演暴力殴打、伤害事件，引发司乘人员受伤、死亡等。去年连续发生的两起顺风车极端事件，引起了社会公众对网约车安全的热切关注，并由此促进平台改进管理，在APP上增加了“一键报警”功能，给乘客提供了应急保障。而另一方面，基于对网约车司机的安全保护，部分地方要求网约车平台、租赁公司安装“一键报警”装置，以供司机应急求救使用。
按照道理说，如果网约车“一键报警”装置能够正常使用的话，就能在第一时间获得警方的响应，及时赶到现场处警，控制局面，调解司乘纠纷，降低伤亡事件发生率，保障司乘双方的人身安全。可见，网约车“一键报警”装置具有非常重要的作用，但是现在却因报警信息受到阻碍，没有及时传递到警方，导致“一键报警”装置毫无用处，岂不是在浪费资源，亦给司乘安全埋下隐患。
此前，网约车平台、租赁公司、GPS设备供应商、运管部门等各方互相推诿责任，导致报警流程弄不明白，成了一本糊涂账，说明“一键报警”装置重安装轻使用，造成日常使用监管、故障排查等存在漏洞。如今，交通运管部门调查后声称，该事件是因GPS商与网约车平台公司操作不规范，将督促其完善制度，并对全市进行彻底清查，可算是亡羊补牢之策，希望能够真正解决问题，让“一键报警”装置用起来。
（江德斌）
